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Regulamentos 
Campeonato Carioca de Réplicas 2008 - Brothers Slot Car
RÉPLICAS - Regulamento do Campeonato Carioca de 2008 e Open de Réplicas
O open será sem regras vale tudo dentro do universo das REPLICAS .
Limitando apenas a bitola que será a mesma do modelo original e a carroceria que tem de ser de plástico com interior e pilotinho.
1-. MODELOS ADMITIDOS:
Serão admitidos na categoria, réplicas de carros reais homologados para participação em campeonatos:
SCX TECNYTOYS
Classe 1: Turismo " DTM"
Classe 2: Grã-Turismo "GT”
CARROCERIA :
As carrocerias devem ser reproduções em escala 1/32 de acordo com os dados do fabricante.
MATERIAL:
Fabricada em plástico tipo abs ou polietileno injetado.
PEÇAS OBRIGATÓRIAS:
É obrigatório manter todos os componentes da carroceria, chassi e interior originais.
Não é permitida qualquer alteração no interior ou exterior da carroceria (tirar/cortar partes).
A carroceria deve cobrir todos os elementos mecânicos nas suas vistas vertical, frontal, posterior bem como através das superfícies transparentes (vidros ou faróis).
Permitido trocar as lâmpadas dos faróis e lanternas traseiras, bem como pintura.
DECORAÇÃO:
A decoração é livre, devendo manter-se as superfícies transparentes originais.
Pode haver repintura com nova decoração.
HABITÁCULO:
O habitáculo é considerado parte integrante da carroceria, devendo manter-se como originalmente fornecido.
PILOTO:
Deve manter-se a figura tridimensional de origem.
3-. CHASSI :
TIPO
Original do carro.
MATERIAL
Original do modelo, plástico injetado.
SUPORTE DE MOTORES
Original fornecido com o modelo, sem qualquer modificação.
É permitida a colagem do motor nos suportes, na sua posição correspondente.
É proibido aliviar peso, usinar ou cortar/tirar partes; é permitido adicionar pesos fixos.
ÍMÃS:
Será permitido apenas o uso de um (01) ORIGINAL DO MODELO podendo regular sua altura original por meio das regulagens originais .
SUPORTES DO EIXO TRASEIRO:
Os originais do chassi sem modificações.
SUPORTES DO EIXO DIANTEIRO:
Os originais do chassi, podendo ser reforçados de forma a limitar o movimento vertical do eixo, o qual deverá continuar integralmente inscrito no perímetro original dos suportes.
No caso de haver buchas de plástico na dianteira, estas poderão ser substituídas por buchas de metal da SCX ou de outro fabricante nacional, desde que no formato carretel e para eixos 3/32.
FIXAÇÃO DA CARROCERIA:
Mediante o sistema original fornecido.
É permitido o reforço dos pinos de fixação da carroceria.
4-. TRANSMISSÃO :
TIPO:
Mecânico do tipo pinhão/coroa, na posição original.
TRAÇÃO:
Traseira.
Carros com tração 4X4 poderão participar desde que usem motores somente com tração traseira.
PINHÂO:
Original do modelo SCX ou similar com 9 dentes e mesmo diâmetro.
COROA :
Original do modelo SCX ou similar com 27 dentes e mesmo diâmetro.
RELAÇÃO DE TRANSMISSÃO:
Original de fábrica, nos seus vários modelos.
5-. EIXOS :
EIXOS:
Originais fornecidos com o modelo.
Nos modelos equipados originalmente com semi-eixos dianteiros, estes podem ser substituídos por um eixo inteiro.
BUCHAS:
Se forem de nylon nas rodas dianteiras, permitido colocar buchas tipo carretel da SCX ou similar nacional.
Podem ser coladas ao chassi.
Não é permitido o uso de rolamentos.
FOLGAS:
É permitido o uso de anilhas e/ou espaçadores para redução de folgas nos eixos.
6-. RODAS :
Originais dos modelos que existam para vender, podendo serem retificados os pneus, mantendo a altura mínima do solo para o chassi, especificado no item 9. Bitola na linha dos para lamas
Alguns modelos de carros não têm disponibilizados, pela SCX, rodas originais sobressalentes; assim será permitida sua troca por outras de alumínio, à venda no mercado.
Será permitido o uso de rodas Dome, F-1 ou outra da categoria protótipos.
Os pneus terão que ser da marca SCX ou Competition.
7- GUIAS E CONTATOS :
GUIAS:
Único, do fabricante do carro, podendo ser desbastado e devendo estar situado na posição prevista no chassi, e original do modelo.
CONTATOS:
De livre fabricação.
8-. MOTOR:
SCX – motores RX 41, RX 42, RX 42B, TURBO PLUS, PRO.
CARACTERISTICAS:
Motor de série girando até 23000 RPM .
Cada um usará seu próprio motor.
Os motores serão vistoriados medidos seu RPM e lacrados a cada etapa, antes e depois de cada corrida, havendo, para avistoria final, uma tolerância de 1000rpm.
9-. PESOS e MEDIDAS :
É permitido o uso de lastros desde que solidamente fixados no interior do modelo.
A distância mínima do modelo ao solo é de 1,5mm, no ponto mais baixo do chassi
A tabela a baixo será usada como parâmetro para a vistoria !
Liberados
11-LUZES
Liberado seu uso ou não porem e obrigatório sua presença no interior do modelo.
12- LASTRO: :
Permitido o uso de lastro
13- DISPOSIÇÕES GERAIS :
Os carros SCX correm juntos, mas classificam-se em separado: GT e Turismo.
14- DO CAMPEONATO:
A Taça Rio de Janeiro de Réplicas - Campeonato Carioca - será composto de 4 (quatro) etapas .
15-PONTOS:
A pontuação será a seguinte: 12 - 11 - 10 - 9 - 8 - 7 - 6 - 5 - 4 - 3 - 2 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - etc
A pole dará também 1 ponto.
16-DESCARTE:
Pontos corridos sem descarte
17-PREMIAÇÃO:
Haverá medalhas aos três (03) primeiros colocados de cada etapa e troféus aos oito (08) primeiros colocados no Campeonato.
18-INSCRIÇÕES:
R$ 20,00 (vinte reais) de inscrição por etapa:
19-TÁBUA:
Será permitido o uso de tábua energizada para limpeza dos pneus a qualquer momento durante a prova.
20-TEMPO DE PROVA:
As baterias terão a duração de 3min X 1,5min de intervalo ou mais de acordo com a quantidade de pilotos .
O que não estiver permitido acima, é proibido.
Os casos omissos do presente regulamento serão decididos pela organização e pelos pilotos presentes na prova.
As alterações acima foram feitas por determinação da comissão organizadora.
Datas do campeonato .
30/08,
27/09,
25/10,
29/11,
20/12
Horário das provas – 14 horas
REGULAMENTO
| Organização e promoção: | www.brothersslotcar.com.br www.silvaramos.com.br |
| Apoio em prêmios: | Autokraft - BMW Bardahl Papelaria Auditora Santiago Autorama Ten Imóveis TWP |
Capítulo I - DISPOSIÇÕES PRELIMINARES
Artigo 1º - Este Regulamento aplica-se para a prova
"6 Horas do Rio de Janeiro", Endurance de S16D, Parma e FDX; chassis
para protótipo Parma e carroceria de protótipo Peugeot 905 escala
1:24, organizada pela Brothers Slot Car.
Artigo 2º - A prova terá a duração
de 6:00 horas, dividida em oito (8) baterias de 45min de duração
cada uma e será realizado por equipes e será realizada no dia
28 de junho de 2008, com largada prevista para as 12.00horas.
#1º - As equipes deverão ser compostas de 3 a 4
pilotos;
# 2º - Todos os pilotos inscritos deverão
correr no mínimo 1 fenda;
Artigo 3º - A loja fornecerá
troféus às 3 (três) primeiras equipes colocadas na prova
e um troféu para as equipes restantes.
# 1º - As empresas que apóiam o evento fornecerão
brindes que serão distribuídos aos pilotos de acordo com suas
performances, a explicitar posteriormente.
Artigo 4º - A loja é a responsável
pela coordenação da prova, cabendo ela a indicação
do diretor da prova, que será a autoridade competente para o fiel cumprimento
dos horários estabelecidos e dos itens do presente regulamento.
Artigo 5º - Os pilotos de cada equipe inscrita
na competição são os únicos responsáveis
pelos seus atos durante o evento, incidindo sobre a equipe as punições
que vierem a ser aplicadas por infração do presente regulamento.
Artigo 6º - Inscrições.
# 1º - As equipes deverão confirmar sua participação
e efetuar suas inscrições até 48 horas de antes da prova,
no valor de R$ 30,00 (trinta reais) por piloto.
Capítulo II - Parte Técnica
Seção I - MOTORES E TRANSMISSÃO
Artigo 7º - Os motores homologados são exclusivamente,
os Parma #499, FDX e Super16D, com:
a ) Caixas: Originais do motor Parma #499, idem FDX
e para o S16D, nacionais(TWP ou RED FOX) sem qualquer tipo de trabalho, exceto
solda sua bucha e colagem dos imãs. Não serão permitidos
rolamentos;
b) Cabeçote: Original do motor Parma #499, FDX e das caixas nacionais,
sem qualquer tipo de trabalho. É permitida a substituição
dos postes originais por outros modelos ou marca. Não será permitido
o uso de shunt;
c) Imã: Originais do motor Parma #499, do FDX e das caixas nacionais.
Não será permitido qualquer tipo de trabalho de aproximação
ou retificação dos imãs, sendo permitido apenas a recarga
e colagem dos mesmos com cola a base de cianoacrilato (super Bonder);
d) Carvão: Será permitida a troca do carvão original
por outro de qualquer marca;
e) Mola: Será permitida a substituição por outra de qualquer
procedência. Não será permitido o uso de teflon nas molas;
f) Induzidos: Será permitido resinar, avançar e balancear o
induzido, seja qual for o método. O coletor poderá ser retificado.
Será permitido a amarração e o uso de CAP no mesmo;
g) Bucha: A bucha da caixa poderá ser soldada e a do cabeçote
poderá ser colada. Ambas poderão ser trocadas apenas por outras
idênticas e de mesma marca. Não será permitido o uso de
rolamento;
h) Transmissão: É permitido o uso de pitch 48 ou 64. Será
proibido o uso de coroa com dentes angulares e com centro de alumínio
e apenas os dentes de polímero; É permitido o uso de pinhão
angulado;
i) A quantidade de motores utilizados na prova é ilimitado;
j) Qualquer item não mencionado na preparação de motor
será proibido.
Seção II - CHASSIS
Artigo 10º - é permitido a utilização
de qualquer chassis 1:24, transversais desde que tenha sido vendido em loja
e sua produção tenha sido de série. O uso de outro modelo
somente será permitido se homologado pela loja e disponíveis
no mercado.
# 1º - Não é permitido o uso de rolamentos.
Artigo 11º - Durante a prova o piloto deverá
ter atenção especial à altura dos pneus para que o chassis
não arraste na pista, sob pena de punição. Altura mínima
de largada é de 1 mm.
# Haverá vistoria de altura durante a prova e a critério
do diretor de prova;
Artigo 12º - Não é permitida a troca
de chassis durante a prova.
Seção III - CARROCERIAS
Artigo 13º - O modelo de carroceria da prova é
a Peugeot 905.
#1º - A altura de qualquer ponta da carroceria,
em condição de corrida, em relação à pista
será de, no máximo 45 mm. O corte da carroceria deverá
obedecer basicamente à linha de corte do fabricante;
#2º - Deverá ser aplicada na carroceria
o numero do piloto (nº da inscrição na loja) em pelo menos
1 (uma) posição na mesma e que deverá estar visível
pela parte externa da bolha. Ao lado do "cockpit" deverá
ser adesivado ou pintado ou escrito o nome dos pilotos.
#3º - Aqueles que não têm números na loja, devem
solicitar por telefone à direção da mesma.
Artigo 14º - Será permitida apenas uma troca
de carroceria durante a prova.
Seção IV - EIXO, PNEUS TRASEIROS E OUTROS
COMPONENTES.
Artigo 15º - Só será permitido o
uso de pneus traseiros na cor preta e de fabricação nacional,
desde que comercializado no atacado e oferecido em larga escala para consumo.
Artigo 16º - A bitola máxima do carro será
de 82.6mm.
Artigo 17º - Demais componentes e procedência:
A) O eixo será de livre fabricação
e procedência, não sendo permitido o uso de eixos vazados, devendo
ser 3/32.
B) A Guia será de livre procedência e fabricação;
C) As buchas serão de livre fabricação e procedência,
sendo vetado o uso de rolamentos;
D) Os fios não poderão ser do tipo rígido;
Artigo 18º - Não haverá limite de
peso mínimo ou máximo.
Capítulo III - PROCEDIMENTOS DE CLASSIFICAÇÃO
E CORRIDA
Seção I - GENERALIDADES
Artigo 19º - A prova constitui-se de treino livre
e tomada de voltas para classificação das equipes, obtendo-se
a classificação pela que fizer o maior número de voltas
em 1 minuto e assim sucessivamente.
Seção II - VISTORIAS
Artigo 20º - Todos os carros e os motores sobressalentes,
serão inspecionados e deverão ser entregues meia hora antes
do início da prova, ficando os mesmo, a partir da vistoria, sob a guarda
da loja até o momento da bateria em que o carro correrá. Neste
momento os carros serão entregues assim como os motores reservas àsrespectivas
equipes. A inspeção será feita pelo diretor de prova,
conforme as especificações técnicas constantes no presente
regulamento sendo composta de:
a) Inspeção e lacre da carroceria com
verificação de número e nomes;
b) Inspeção de altura total da carroceria em relação
à pista;
c) Inspeção do lacre do chassi;
d) Inspeção e lacre dos motores;
e) Inspeção da bitola do carro;
f) Inspeção e lacre da fixação do motor no carro
com verificação de caixa, cabeçote, imã e induzido.
#1 - No caso de substituição do motor,
a mesma será feita com a presença de algum representante de
outra equipe participante do evento, indicado pelo diretor de prova.
Artigo 21º - Os carros poderão ser vistoriados
a qualquer momento durante a realização das baterias pelo diretor
de prova e a não observação dos lacres de motor, chassi,
carroceria ou componentes, implicará na desclassificação
da equipe da prova, não importando o motivo alegado.
Artigo 22º - Ao final da prova, os carros dos 3
(três) primeiros colocados poderão ser vistoriados.
Seção III - ELIMINATÓRIA / CLASSIFICAÇÃO
Artigo 23º - A tomada de tempo será feita por número
de voltas considerando-se o maior número de voltas dado em 1 minuto.
#1º - As voltas serão tomada na pista laranja.
Caso ocorra algum problema com a mesma, será tomada na pista azul;
#2º - O critério de classificação
será do maior para o menor número de voltas, cabendo desta forma,
a pole position ao maior número de voltas.
Seção IV - BATERIAS
Artigo 24º - Cada bateria é final e o piloto
deve correr em todas as fendas da pista com rodízio seguindo o sistema
americano.
#1º - O tempo de corrida em cada fenda será de
45 minutos por 3 minutos de intervalo;
#2º - Não haverá parada de pista em caso
de pequenos acidentes sendo somente executada a mesma à critério
do diretor de prova.
Artigo 25º - Sendo verificada pelo diretor de prova
a ocorrência de perda de algum item do carro como número ou de
identificação de fenda, o piloto será comunicado e deverá
repará-lo de imediato caso ponha em risco os demais competidores, ou
para a próxima fenda da etapa que estiver participando.
Artigo 26º - Não será permitido retirar
o carro da pista quando a corrida for interrompida por qualquer motivo.
Artigo 27º - Ao término da bateria, será
proibido, sob qualquer pretexto retirar o carro da pista, para manutenção,
mesmo após a identificação das barras. Os carros deverão
ser posicionados na próxima fenda a ser corrida, imediatamente após
a liberação do diretor de prova. Na última fenda da prova,
os carros permanecerão na pista até serem liberados pelo diretor
de prova.
Artigo 28º - Como as pistas utilizam o sistema
de tape interrompido, o carro que eventualmente estiver sobre a mesma, quando
houver uma paralização por qualquer motivo, será arrastado
imediatamente para o local determinado pelo diretor de prova.
Artigo 29º - O uso de "glub" será
liberado, sendo que a pista será "glubada" antes da tomada
de tempo das equipes, sendo proibido pranchetar durante a corrida.
Seção V - RECOLOCAÇÃO DOS
CARROS
Artigo 30º - Todos os pilotos que não estejam
participando da bateria poderão ser convocados para a função
de recolocadores pelo diretor da prova.
#1º - Cada equipe fornecerá um piloto por fenda
para recolocar;
#2º - A equipe que não fornecer um piloto para exercer a função
de recolocador numa fenda, terá descontadas 20 voltas na sua contagem
final;
#3º - Nenhum piloto exercendo a função de
recolocador poderá ser substituído por outra pessoa mesmo que
esteja participando do evento, salvo autorização do diretor
de prova após comprovação de impedimento por força
maior
Artigo 31º - O recolocador é obrigado a
permanecer em seu posto durante a corrida, recolocando o carro na fenda no
lugar onde este saiu e de acordo com a cor do adesivo de identificação
que estiver colado em sua parte dianteira.
Artigo 32º - O recolocador não fará
manutenção de espécie alguma nos carros, tais como arrumar
os contatos, desamassar carroceria, apertar a coroa ou os pneus traseiros
ou outro problema qualquer; ocorrendo algum problema com o carro o recolocador
o entregará imediatamente a um componente da equipe cujo carro apresentou
problema.
OBS 1: Sendo três pilotos, um pilota, outro gandula
e, o último, faz box; essas tarefas serão previamente combinadas
pelos membros da equipe e informadas à direção de prova.
OBS 2: Durante a fenda o piloto só poderá trocar
de função com os membros de sua equipe nas janelas que serão
abertas dos 20 aos 25 minutos de cada fenda; o recolocador e o mecânico
podem trocar de função caso queiram;
OBS 3: O piloto, caso queira, poderá fazer seu
próprio box apenas se retirando da pista e se dirigindo ao mesmo; após
o reparo entrega seu carro ao membro da equipe que está recolocando
e retorna a seu lugar na pista.
Seção VI - HORÁRIOS
Artigo 33º - A prova será realizada no dia
28/06/2008
Artigo 34º - Os horários do evento serão:
a) Treinos Livres - de 10:00 às 11:00 hs
b) Entrega de carros para inspeção - 11:30 hs
c) Classificação - 12:00 hs
d) Início - 12:30 hs
OBS: A corrida começará às 12:30
hs.
Artigo 35º - Antes do início da prova, a
pista será liberada pelo tempo de 3 (três) minutos para treino
de aquecimento e acertos finais dos carros, findo os quais a prova se iniciará
imediatamente, com qualquer número de carros no grid de largada.
Capítulo IV - PENALIDADES E RECURSOS
Artigo 36º - Serão consideradas faltas passíveis
de punições, infrações a qualquer item deste regulamento,
atitudes anti-desportivas, uso de palavras de baixo calão ou em alto
tom.
Artigo 37º - caberá ao diretor de prova,
aplicar as penalidades abaixo descritas aos pilotos e recolocadores, inscritos
na prova:
a) advertência verbal;
b) Perda de 1 volta na fenda;
c) Perda de 5 voltas na fenda;
d) Desclassificação na fenda;
e) Desclassificação da prova.
Artigo 38º - Em se tratando de reclamação
sobre componentes dos carros, a equipe reclamante deverá depositar
junto ao diretor de prova, o valor correspondente a 2 vezes o valor médio
de mercado para cada item reclamado.
Artigo 39º - Se constatadas irregularidades nos
componentes do carro reclamado, o reclamante receberá de volta o valor
depositado junto ao diretor de prova e este aplicará à equipe
reclamada, a sanção prevista no artigo 37º- item "e"
do presente regulamento.
Artigo 40º - Caso não seja constatada nenhuma
irregularidade nos componentes do carro reclamado, o valor depositado pelo
reclamante junto as diretor de prova, será repassado ao piloto reclamado.
Capítulo VI - DISPOSIÇÕES FINAIS
Artigo 41º - Casos omissos no presente regulamento, serão
analisados e julgados pelo diretor de prova, cuja decisão será
soberana.
Carros – Modelo Nascar de fabricação SCX e vendidos nas lojas.
Motor – Turbo Plus 19.000 RPM, sorteado.
O motor será adquirido na loja ao custo de R$ 30,00 cada motor.
O motor ficará sob a guarda da loja até o término do campeonato.
Os motores serão sorteados a cada etapa do campeonato e entregues aos pilotos para realizar a corrida; ao término da mesma o motor será devolvido à loja para guarda do mesmo.
No caso de quebra normal do motor este será substituído por um outro Turbo Plus 19.000 RPM novo e o custo de R$ 30,00 será divido por todos os participantes do campeonato.
No caso de queima ou quebra do motor por motivo de mau uso do piloto, este receberá o motor queimado e deverá fazer o pagamento de um novo motor Turbo Plus !9.000 RPM para que possa correr na próxima etapa.
Não será permitido colocar o motor na fonte seja qual for o motivo.
Não será permitido o uso de qualquer aditivo nos motores.
Não será permitido o uso de lubrificantes no motor. Os motores já virão lubrificados para cada corrida.
Chassi – Original do modelo sem retrabalho.
Não é permitido o uso de calço no eixo traseiro para apoio da coroa ou outro artefato no mesmo.
O suporte do motor ou berço do motor é parte integrante do chassi.
Guia – Original do modelo.
Carroceria – Permitido o rebaixamento em relação ao chassi assim como a abertura dos para lamas.
É obrigatório manter todos os componentes da carroceria e interior originais.
Não é permitida qualquer alteração no interior ou exterior da carroceria, salvo repintura.
Habitáculo - O habitáculo é considerado parte integrante da carroceria, devendo manter-se como foi originalmente fornecido.
Piloto - Deve ser mantida a figura tridimensional de origem .
Eixos – Dianteiro Livre , não vazado de diâmetro 3/32”;
Traseiro original ou livre não vazado caso seja usada a coroa de centro de aço (fixada por pivô).
Buchas/mancais – originais, permitido Trion compatível
Pinhão - Original ou similar ao modelo com 9 dentes e pitch 48, permitido Trion compatível. .
Coroa – De pictch 48, original de 27 dentes ou poderá ser substituída pela de alumínio de 27dentes de mesmo pitch da marca SCX, vendida também na loja Oficina do Autorama ou Trion compatível.
Rodas – Traseiras originais do modelo ou de alumínio a venda na loja Oficina do Autorama;
Dianteiras modelos SCX plástico ou alumínio dos modelos SCX, permitido Trion compatível.
Bitola – Máxima de 67 mm para ambos os eixos. Gabarito à venda na loja Oficina do Autorama.
Pneus – Dianteiros Originais da SCX com rebaixamento livre, de qualquer modelo.
Traseiros originais com rebaixo livre, altura do carro mínima de 1 milímetro.
Os carros que arrastarem na pista deverão trocar os pneus imediatamente.
Ímãs – dois Imãs retangulares 25x7x2.5 a venda na loja.
Dianteiro , colocado na vertical atrás do ressalto do guia; traseiro no local próprio do original com face no chassi.
Corrida – O mesmo critério das demais corridas de réplica, com tempo de 3 minutos com intervalo de fendas de 2 minutos, para as 8 fendas
Tomada de tempo - Será feita a escolha da fenda na primeira etapa; após a etapa inicial será no sentido de rotação da pista , (vermelha,verde,azul etc) o mesmo para os dois circuitos.
REGULAMENTO OFICIAL Mundial de F 1 de Autorama de 2008 - Brothers Slot Car
Club
CAPITULO I - DISPOSIÇÕES PRELIMINARES
Artigo 2º - O Campeonato consiste de 11 provas sendo
dividido em duas etapas de 5 provas e uma prova final que definirá
o campeão geral.
Primeira etapa de Fevereiro a Junho definindo o vencedor da 1ª etapa
Segunda etapa de Julho a Novembro definindo o vencedor da 2ª etapa
E a prova final em Dezembro que definirá o campeão carioca de
F1
Artigo 3º - A seleção das equipes
que competirão se dará:
§ 1º - por sorteio dos nomes das equipes ou pela opção
de escolha de uma equipe antiga não citada na F1 2008.
Artigo 4º - A BROTHERS é a responsável pela coordenação
da prova, indicando os Diretores de Prova, que serão: 1 ALEXANDRE MIRANDA
RIBEIRO, 2 MARCELO MIRANDA RIBEIRO, 3 (TRÊS) PILOTOS SORTEADOS QUE SERÃO
OBSERVADORES DURANTE AS VISTORIAS E PROVA COM A RESPONSABILIDADE DE MONITORAR
QUAISQUER ANORMALIDADES. .Alexandre será a autoridade competente para
o fiel cumprimento dos horários estabelecidos e dos itens do presente
regulamento. O Diretor da Prova será único ao menos durante
cada bateria do evento.
Artigo 5º - O piloto inscrito na competição
é o único responsável pelos seus atos durante o evento,
incidindo somente sobre si as punições que vier a sofrer por
infração do presente regulamento.
Artigo 6º - A inscrição será
de R$ 20,00 por prova, acrescida de R$ 20,00 pelo jogo de pneus a ser utilizado
na corrida.
CAPITULO II - PARTE TÉCNICA
SEÇÃO I - MOTORES E TRANSMISSÃO
Artigo 7º - Os motores homologados são exclusivamente o Parma
#499, podendo ser usados até 02 motores por corrida, com:
a) Caixa: original Parma, permitida solda de sua bucha. Não são
permitidos rolamentos;
b) Cabeçote: original Parma, sem qualquer tipo de trabalho.
c) Imã: original do fabricante.permitido dar carga
d) Induzidos: original Parma, Permitido rebalancear, amarrar, resinar, dar
passe no coletor e avançar o coletor e cap.
e) carvão e molas livres.
Artigo 8º - Os pinhões permitidos são
os das marcas FAAS, Sonic, GT1, Camem e Koford, em pitch 64, angulares e sem
tratamento térmico ou de acabamento. OBRIGATORIO PINHÂO DE 10
DENTES.
Artigo 9º - As coroas permitidas são obrigatoriamente de nylon
das marcas Pro Slot, Hi Speed, PSE, Red Fox, JK e TWP, em pitch 64, não
anguladas, . São expressamente proibidos os modelos angulados, as com
centro total em alumínio (que apresentam somente os dentes em nylon),
OBRIGATÓRIO COROA DE 39 DENTES.
SEÇÃO II - CHASSIS
Artigo 10º Homologados a partir de 2005
§ 1º - Somente serão permitidos ajustes de folga e retrabalho
de soldas, sem a eliminação, substituição ou adição
de qualquer de seus componentes.
§ 2º - O ajuste no comprimento do chassi respeitará o original
do fabricante, que é a distância entre o centro do pino do guia
e o centro do eixo traseiro
# 3º - Não serão obrigatórias as rodas dianteiras.
Artigo 11º - A altura livre em relação à pista deverá
ser no mínimo de 1.0 mm
Artigo 12º - Não será permitido troca
de chassis durante a prova.
SEÇÃO III - CARROCERIAS
Artigo 13º - Os modelos de carrocerias do Campeonato são F 1 Proparts,
à venda na loja .
§ 1º - A altura mínima do aerofólio traseiro do carro,
em condição de corrida, em relação à pista
será de 47,00 mm ao começo e 46.00mm ao final da prova. O spoiler
dianteiro 6.00 mm
§ 2º - A carroceria deverá cobrir o carro totalmente no sentido
longitudinal (visto por cima, deverão estar completamente ocultos até
a parte de trás dos pneus e o guia, inclusive).
Artigo 14º - Não será permitida a
troca de carrocerias durante a prova.
SEÇÃO IV - EIXO, PNEUS TRASEIROS E OUTROS
COMPONENTES.
A rtigo 15º - Só será permitido o
uso de pneus lacrados na corrida. Estarão a venda pneus sem lacre,
do mesmo modelo do lacrado para os treinos livres.
§ 1º - Em cada prova será escolhido
um único tipo de pneu, a critério do clube, e que será
distribuído mediante sorteio entre os competidores.
§ 2º - A partir da tomada de tempo será obrigatório
o pneu da corrida lacrado.
Artigo 16º - A bitola máxima do carro será de 82,65 mm.
O pneu poderá ser cortado, a critério do piloto.
Artigo 17º - Demais componentes devem atender a:
a) O Eixo será de livre fabricação e procedência,
não sendo permitido o uso de eixos vazados;
b) O Guia será de livre fabricação e procedência;
c) As Buchas serão de livre fabricação e procedência,
sendo vedado o uso de rolamentos;
d) Os Fios não poderão ser do tipo rígido.
e)obrigatório o uso de rodas dianteiras
Artigo 18º - O carro não terá limite de
peso, podendo ser usado chumbo adesivo.
CAPITULO III - PROCEDIMENTOS DE CLASSIFICAÇÃO E CORRIDA
SEÇÃO I - GENERALIDADES
Artigo 19º - As provas constituem-se em tomada de tempo e divisão
em baterias, que serão finalizadas pelo SRT.
SEÇÃO II - VISTORIAS
Artigo 20º - Todos os carros e motores serão inspecionados, durante
o tempo destinado a tal e lacrados pelo Diretor de Prova, conforme as especificações
técnicas constantes no presente regulamento, sendo feita:
a) Inspeção e lacre da carroceria com verificação
de números e originalidade da pintura;
b) Inspeção das alturas totais da carroceria em relação
à pista;
c) Inspeção e lacre do chassi;
d) Inspeção da altura livre da parte traseira do chassi em relação
à pista;
e) Inspeção da bitola das rodas traseiras;
f) Inspeção e lacre do motor soldado no carro e lacre do motor
reserva, com verificação dos mesmos.
§ 1º - Nos casos em que seja necessário refazer a solda do
motor, ou trocar o motor, o piloto deverá comunicar ao Diretor de Prova,
antes que a mesma seja refeita, para ser efetuado um novo lacre do motor no
chassi, antes do retorno à prova.
Artigo 21º - Os carros poderão ser vistoriados a qualquer momento
durante a realização das baterias pelo Diretor da Prova, e a
não observação dos lacres de motor, chassis, carroceria
ou componentes, implicará na desclassificação do piloto
da prova, não importando o motivo alegado.
Artigo 22º - Ao final de cada bateria todos os carros serão recolhidos
ao balcão do clube e só serão entregues ao término
da prova, sendo que os 3 (três) primeiros colocados permanecerão
à disposição do Diretor da Prova até o final das
baterias para serem obrigatoriamente vistoriados novamente, quando poderão
ser desclassificados se verificada qualquer infração a este
Regulamento.
SEÇÃO III - CLASSIFICAÇÃO
Artigo 23º - Será efetuada adotando-se o resultado do sorteio
randômico promovido pelo sistema de computação da prova.
SEÇÃO IV - BATERIAS
Artigo 24º - Em cada bateria, o piloto deve correr em todas as fendas
da pista, com rodízio seguindo o sistema americano.
§ 1º - O tempo de corrida em cada fenda será
de 3:00 minutos de corrida por 2:00 minutos de intervalo.
§ 2º - Uma faixa com a cor da fenda que estiver
sendo corrida deverá ser obrigatoriamente fixada e mantida no carro.
A colocação da faixa de fenda é de obrigação
do piloto.
Artigo 25º - Sendo verificada pelo Diretor de Prova
a ocorrência de perda de algum item do carro como números ou
faixa de identificação de fenda, o piloto será comunicado
e deverá repará-lo de imediato, caso ponha em risco os demais
competidores, ou, podendo repará-lo na próxima fenda da etapa
que estiver participando.
Artigo 26º - Não será permitido retirar o carro da pista
quando a corrida for interrompida por paradas ou problemas técnicos
(interrupção para vistoria excepcional, punições,
irregularidades, etc.).
Artigo 27º - Ao término da última fenda de cada Bateria
será proibido aos pilotos ou suas equipes, sob qualquer pretexto, retirar
os carros da pista, mesmo após a identificação das barras.
Aqueles carros que por qualquer motivo não completem a Bateria deverão
ser entregues no balcão da loja patrocinadora. A barra a ser considerada,
neste caso, será a "zero". Os carros ao final serão
retirados da pista por uma pessoa indicada pelo diretor de prova.
Artigo 28º - Como as pistas utilizam o sistema de "tape" interrompido,
o carro que eventualmente estiver sobre este trecho, quando houver uma paralisação
por qualquer motivo, será arrastado imediatamente para o local determinado
pelo Diretor de Prova.
Artigo 29º - É obrigatório o uso, por todos os pilotos,
do cartão de pista durante os intervalos de fenda.
§ 1º - O cartão de pista deverá ser
colocado na fenda em que o piloto irá correr após o intervalo,
na mesma posição (barra) em que terminou a fenda anterior.
Artigo 30º - Liberado o uso de Glubs
§ 1º - A pista poderá ser glubada a cada intervalo
de baterias (nunca de fendas), a critério do diretor da Prova e Comissão
Técnica.
SEÇÃO V - RECOLOCAÇÃO DOS CARROS
Artigo 31º - Todos os pilotos que não estiverem participando da
bateria corrente poderão ser convocados para a função
de recolocadores pelo Diretor da Prova.
§ 1º - Qualquer piloto que não esteja participando
da primeira Bateria será convocado a recolocar nessa bateria. A partir
daí serão recolocadores da segunda os que correram na primeira,
e assim sucessivamente, até que os da última tenham como recolocadores
os da penúltima Bateria;
§ 2º - O piloto que não exercer a função
de recolocador quando solicitado terá descontado 10 pontos na sua pontuação
total no Campeonato;
§ 3º - Nenhum piloto exercendo a função
de recolocador poderá ser substituído por outra pessoa, mesmo
que esta esteja também inscrita no evento, salvo com aceitação
do Diretor de Prova, após comprovação de impedimento
por força maior.
Artigo 32º - O recolocador é
obrigado a utilizar o jaleco identificador e a permanecer em seu posto durante
a corrida, recolocando o carro na fenda no lugar onde este saiu e de acordo
com a cor da faixa de identificação que estiver colada na sua
parte dianteira.
Artigo 33º - O recolocador não terá a obrigação
de arrumar os contatos, carroceria amassada, apertar a coroa ou os pneus traseiros
ou outro problema qualquer que ocorrer com o carro devendo, caso necessário,
entregar o mesmo imediatamente ao piloto.
SEÇÃO VI - HORÁRIOS
Artigo 34º As provas o correrão sempre aos Sábados às
15:00 hs.
Artigo 35º - Os horários dos diversos eventos
em cada prova serão:
Pista livre as 12;00hs
Artigo 36º - No início de cada Bateria a
pista será ligada pelo tempo de 2 (dois) minutos para treino de aquecimento,
inspeção e acerto dos carros, findo os quais a prova se iniciará
imediatamente, com qualquer número de carros no grid de largada.
CAPITULO IV - PENALIDADES E RECURSOS
Artigo 37º - Serão consideradas faltas passíveis de punição
infrações a qualquer item deste Regulamento, atitudes anti-desportivas,
uso de palavras de baixo calão ou em alto tom.
Artigo 38º - Caberá ao Diretor de Prova,
aplicar as penalidades abaixo descritas aos pilotos e recolocadores, inscritos
na etapa: .
a) Advertência verbal;
b) Perda de 10 voltas na etapa (fenda);
c) Perda de 20 voltas na etapa (fenda);
d) Desclassificação da etapa (fenda);
e) Desclassificação do campeonato;
Artigo 39º. Sempre será cobrada taxa no
valor de 50% da inscrição por itens do recurso, a ser pago na
entrega do mesmo a direção de prova em espécie. Sendo
que está taxa jamais será devolvida mesmo que o recurso tenha
sido aceito.
Artigo 40º -. No caso de protesto a outro concorrente, e caso seja julgado
improcedente, metade da taxa irá para o protestado.
Artigo 41º - caso haja mais de 3 (três) protestos os mesmos ficarão
retidos no club para em nova data serem vistoriados.
Parágrafo 1º · Os recursos quanto às
penas aplicadas ou reclamações sobre qualquer procedimento deverão
ser impetrados em no máximo 15 minutos após o final da prova
e sua divulgação. O recurso deverá ser feito por escrito
e assinado, sendo que em se tratando de resultado final poderão ser
julgados imediatamente ou a posteriori, de acordo com a decisão da
Comissão.
Em se tratando de recurso necessário ao andamento da corrida, este
será julgado imediatamente.
CAPITULO V - PONTUAÇÃO E PREMIAÇÃO
SEÇÃO I - PONTUAÇÃO
Artigo 42º - A pontuação geral dos pilotos em cada etapa,
será da seguinte forma:
1º - 30 pontos 11º - 18 pontos 21º - 6 pontos
2º - 29 pontos 12º - 17 pontos 22º - 5 pontos
3º - 28 pontos 13º - 16 pontos 23º - 4 pontos
4º - 27 pontos 14º - 15 pontos 24º - 3pontos
5º - 26 pontos 15º - 14 pontos 25º - 2 pontos
6º - 25 pontos 16º - 13 pontos 26º - 1 pontos
7º - 24 pontos 17º - 12 pontos
8º - 23 pontos 18º - 11 pontos
9º - 22 pontos 19º - 10 pontos
10º - 21 pontos 20º - 9 pontos
9º - 20 pontos 19º - 8 pontos
10º - 19 pontos 20º - 7 pontos
§ 1º - haverá 1 ponto extra para pole.
§ 2º - Haverá 1 (um) descarte da menor
pontuação obtida no Campeonato, em prova corrida (obrigatória
a largada). A pontuação nula de uma prova não corrida
não será descartada.
Artigo 43º _ Premiação aos 3 (tres) primeiros em cada etapa
e aos 8 (oito) melhores colocados no campeonato.
CAPITULO VI - DISPOSIÇÕES FINAIS
Artigo 44º - Casos omissos no presente regulamento, serão analisados
e julgados pelo Diretor de Prova, cuja decisão será soberana,
não cabendo recurso sobre a mesma.
Alexandre Brother
JANEIRO 2008
1-. MODELOS ADMITIDOS:
Serão admitidos na categoria, réplicas de carros reais homologados
para participação em campeonatos:
SCX TECNYTOYS
Classe 1: Turismo " DTM"
Classe 2: Grã-Turismo "GT"
2-. CARROCERIA :
As carrocerias devem ser reproduções em escala 1/32 de acordo
com os dados do fabricante.
MATERIAL:
Fabricada em plástico tipo abs ou polietileno injetado.
PEÇAS OBRIGATÓRIAS:
É obrigatório manter todos os componentes da carroceria, chassi
e interior originais.
Não é permitida qualquer alteração no interior
ou exterior da carroceria (tirar/cortar partes).
A carroceria deve cobrir todos os elementos mecânicos nas suas vistas
vertical, frontal, posterior bem como através das superfícies
transparentes (vidros ou faróis).
Permitido trocar as lâmpadas dos faróis e lanternas traseiras.
DECORAÇÃO:
A decoração é livre, devendo manter-se as superfícies
transparentes originais.
Pode haver repintura com nova decoração.
HABITÁCULO:
O habitáculo é considerado parte integrante da carroceria, devendo
manter-se como originalmente fornecido.
PILOTO:
Deve manter-se a figura tridimensional de origem.
3-. CHASSI :
TIPO
Original do carro.
Permitido furar o chassi para instalação de um segundo ímã
na frente, que deve ficar facetado com a base do chassi.
MATERIAL
Original do modelo, plástico injetado.
SUPORTE DE MOTORES
Original fornecido com o modelo, sem qualquer modificação.
É permitida a colagem do motor nos suportes, na sua posição
correspondente.
É proibido aliviar peso, usinar ou cortar/tirar partes; é permitido
adicionar pesos fixos.
ÍMÃS:
Será permitido apenas o uso de um (01) ímã traseiro retangular
ou dois (02) pequenos ímãs retangulares no corte próprio
original do chassi.
Podem ser de qualquer marca, uma vez que a SCX não os disponibiliza
para venda.
SUPORTES DO EIXO TRASEIRO:
Os originais do chassi sem modificações.
SUPORTES DO EIXO DIANTEIRO:
Os originais do chassi, podendo ser reforçados de forma a limitar o
movimento vertical do eixo, o qual deverá continuar integralmente inscrito
no perímetro original dos suportes.
No caso de ter buchas de plástico na dianteira, estas poderão
ser substituídas por buchas de metal da SCX ou de outro fabricante
nacional, desde que no formato carretel e para eixos 3/32.
FIXAÇÃO DA CARROCERIA:
Mediante o sistema original fornecido.
É permitido o reforço dos pinos de fixação da
carroceria.
4-. TRANSMISSÃO :
TIPO:
Mecânico do tipo pinhão/coroa, na posição original.
TRAÇÃO:
Traseira.
Carros com tração 4X4 poderão participar desde que usem
motores RX 41 ou 42 somente com tração traseira.
PINHÂO:
Original do modelo SCX ou similar com 9 dentes e mesmo diâmetro.
COROA :
Original do modelo SCX ou similar com 27 dentes e mesmo diâmetro.
RELAÇÃO DE TRANSMISSÃO:
Original de fábrica, nos seus vários modelos.
5-. EIXOS :
EIXOS:
Originais fornecidos com o modelo.
Nos modelos equipados originalmente com semi-eixos dianteiros, estes podem
ser substituídos por um eixo inteiro.
BUCHAS:
Se forem de nylon nas rodas dianteiras, permitido colocar buchas tipo carretel
da SCX ou similar nacional.
Podem ser coladas ao chassi.
Não é permitido o uso de rolamentos.
FOLGAS:
É permitido o uso de anilhas e/ou espaçadores para redução
de folgas nos eixos.
6-. RODAS :
Originais dos modelos que existam para vender, podendo os pneus ser retificados,
mantendo a altura mínima do solo para o chassi, especificado no item
9.
As rodas completas montadas nos eixos, não poderão ultrapassar
a bitola que vier originalmente no carro.
Alguns modelos de carros não têm disponibilizados, pela SCX,
rodas originais sobressalentes; assim será permitida sua troca por
outras desde que da marca SCX.
Não será permitido o uso de rodas Dome, F-1 ou outra da categoria
protótipos.
Os pneus terão que ser da marca SCX.
7- GUIAS E CONTATOS :
GUIAS:
Único, do fabricante do carro, podendo ser desbastado e devendo estar
situado na posição prevista no chassi, e original do modelo.
CONTATOS:
Para réplicas, de livre fabricação.
8-. MOTOR:
MOTORES HOMOLOGADOS:
SCX – motores RX 41 e RX 42.
CARACTERISTICAS:
De série com exclusividade para um preparador que os igualará
dentro do possível.
Poderão ser sorteados, não permitido ao piloto usar o seu próprio
motor caso o sorteie por acaso.
Os motores serão entregues ao responsável pelo certame que os
numerará e os entregará ao preparador responsável cujo
trabalho será o de dar passe no coletor e acertar os carvões
que deverão ser os originais.
Após cada etapa os motores serão devolvidos ao responsável
pelo campeonato que ficará de posse dos mesmos.
Nos modelos SCX poderá haver medição do desempenho dos
motores, seja através de amperímetro, fonte ou máquina
medidora SCX, e quando passados no verificador de fonte elétrica de
12 volts com 800ma contínua, só poderão oscilar entre
0.21 e 0.45.
Quando passados em 12v a corrente máxima é de 210mA, rodando
livre, sem coroa; o numero máximo de RPM é de 17 800.
9-. PESOS e MEDIDAS :
É permitido o uso de lastros desde que solidamente fixados no interior
do modelo.
A distância mínima do modelo ao solo é de 1,5mm, no ponto
mais baixo do chassi
10-. CONTROLES
Liberados
11-LUZES
Não podem ser desligadas; no caso de queima durante a corrida, terão
que ser substituídas para a próxima etapa.
12- LASTRO :
O vencedor de cada etapa poderá ter acrescentado um peso de três
gramas a mais em seu modelo, a cada vitória, a critério da Comissão.
13- DISPOSIÇÕES GERAIS :
Os carros SCX correm juntos, mas classificam-se em separado: GT e Turismo.
14- DO CAMPEONATO:
A Taça Rio de Janeiro de Réplicas - Campeonato Carioca - será
composto de 7 (sete) etapas, começando no dia 17/03/2007 e poderá
ser disputado em mais de uma pista, a critério dos organizadores.
15-PONTOS:
A pontuação será a seguinte: 12 - 11 - 10 - 9 - 8 - 7
- 6 - 5 - 6 - 5 - 4 - 3 - 2 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - etc
A pole dará tambem 1 ponto.
16-DESCARTE:
Haverá descarte de 1 etapa.
17-PREMIAÇÃO:
Haverá medalhas aos três (03) primeiros colocados de cada etapa
e troféus aos oito (08) primeiros colocados no Campeonato.
18-INSCRIÇÕES:
Os pilotos que contribuíram para a compra do tape magnética
pagarão R$ 20,00 de inscrição por etapa:
Os pilotos que não contribuíram, pagarão R$ 25,00 de
inscrição por etapa.
No caso de quebra de motor durante a corrida ou o treino para a mesma, no
mesmo dia, haverá cotização entre os pilotos para substituição
do mesmo.
19-TÁBUA:
Será permitido o uso de tábua energizada para limpeza dos pneus
a qualquer momento durante a prova.
20-TEMPO DE PROVA:
As baterias terão a duração de 3min X 1,5min de intervalo.
O que não estiver permitido acima, é proibido.
Os casos omissos do presente regulamento serão decididos pela organização
e pelos pilotos presentes na prova.
As alterações acima foram feitas por determinação
da comissão organizadora.
Carta da SCX - Tecnotoys a respeito dos motores:
www.scx.es
Conforme solicitação feita através de e-mail endereçado
a nossa sede, respondemos o seguinte:
Os rotores RX41 e 42 têm as seguintes características; Fio 32
onças de bitola com total de 72 voltas de rebobinamento com verniz
isotérmico BBF093 de colorização incolor, sendo o induzido
feito em ferro assimuth especificação ITAF33 com diâmetro
de 6 polegadas com 26 placas e sem balanceamento algum. O cabeçote
feito em cobre expecificaçãoITAC871/b de três pás
com diâmetro de 0,03mc de parede e colado com prata.
Os imans tem carga positiva de 53% de Nêutron, 5% cobalto e 42% de negatividade
passiva. Verificação multimêtrica de X1K= 200
Estes rotores passados em verificador de fonte elétricos de 12 volts
com 800ma continuo, terá que oscilar entre 0.21 a 0.52.
Qualquer outro padrão diferenciado a estes, deverá ser analisado,
se houve modificação no avanço de cabeçote, pois
todos são iguais, facilmente visível de alteração.
Modificações nas molas ou nos carvões.
Nota: A oscilação indica que não houve retificação
ou passe no coletor.
As molas são de cobre ITAC.733/cic com 7 voltas e 60 o de angulação.
Carvão de composição CO.0 o 03 em 30% de teor, cobreado
de 22% de teor e 48% de carvoento ativo FA.66 de teor.
Podemos lhe informar que os nossos rotores são padrões, todos
igualmente. Portanto facilmente verificável de determinação;
falsa ou verdadeira. Todos sem rolimãs. Todos os rotores Tecnitoys
dentro dos numerários F1, RX4, 6, 8, 10,41, 42, 81 + Pro turbo e Pro
turbo plus, tem sua comercialização padrão para que possam
participar de nossos campeonatos Nacionais e Mundiais, ficando colocado no
grupo B2 do anexo A da Associação Espanhola de Slot Cars (AESC),
no qual lhe enviamos junto o regulamento do ano de 2006.
Esperamos tê-lo servido da melhor maneira possível o seu pedido
de informação sobre os nossos rotores.
Atenciosamente, Pablo Alessandro Rossi Assessor Técnico SCX
COPA DA
AMIZADE (
DA PARTE DESPORTIVA
Art. 1° - Fica instituída uma Comissão com o propósito de organizar a COPA DA AMIZADE.
Parágrafo único: Formarão a Comissão ("Comissão") os seguintes membros:
- Silva Ramos
- Ivan Conceição
Art. 2° - Este Regulamento aplica-se às competições de Automodelismo de Fendal, na categoria Parma (protótipo / 1:24) para o ano de 2006, podendo sofrer alterações após este período, sempre em favor do aprimoramento da categoria e a critério da Comissão.
# 1º - Serão realizadas 04 provas com os nomes dos pilotos homenageados, a saber: Pedro Silva, Amílcar Amarante, Alvaro Wanderley e Ivan Cesar.
Art. 3° - A categoria Parma terá provas nas modalidades Sprint.
Art. 4° - Serão autoridades da competição o Diretor de Prova e os auxiliares técnicos.
Art. 5° - O Diretor de Prova será o responsável pela condução da competição cabendo-lhe o cumprimento firme e fiel deste Regulamento e da programação da prova, observando quando necessário, as informações de seus auxiliares. O Diretor de Prova será necessariamente um membro da Comissão ou indicado pela Comissão.
Art. 6° - O piloto é o único responsável por seus atos durante a competição, incidindo somente sobre ele as responsabilidades e punições que vier a sofrer.
Art. 7° - O piloto que for indicado para recolocação e por qualquer motivo alheio à Comissão, não o fizer no instante de início da prova será punido de acordo com os critérios estabelecidos neste Regulamento.
Capítulo 2° - Dos Procedimentos de Classificação
e Corrida
Art. 9º - O Diretor de Prova será responsável
pelo fiel cumprimento dos horários estabelecidos neste Regulamento,
observando a orientação de seus auxiliares para o melhor desempenho
de suas funções.
Art. 10º - Os horários de abertura e encerramento
da pista, abertura e encerramento das inscrições, início
das provas, e duração das provas, constam no Anexo 3 deste Regulamento.
Art. 11 - Será feita somente uma inscrição
por piloto por carro na modalidade Sprint.
Art. 12 - Será obrigatória a utilização
de "glub" na forma de spray (pulverizado) na pista, missão
esta de responsabilidade exclusiva do lojista, mas aplicado conforme orientação
do Diretor de Prova.
Parágrafo único - Haverá uma única pulverização
de "glub" por evento, sendo que esta deverá ser feita logo
que a pista estiver liberada aos pilotos. A pulverização única
de "glub" deverá ser feita nas curvas e nas áreas
imediatamente anteriores a estas.
Art. 13 - Não é permitido glubar os pneus
de qualquer outra forma após a entrega dos carros para a inspeção
técnica e durante todo o transcorrer da prova.
Art. 14 - Todos os carros serão inspecionados
antes do início da etapa de classificação. A inspeção
será feita da seguinte maneira:
1 - Verificar e marcar carrocerias;
2 - Verificar números (opcional);
3 - Verificar e marcar chassis;
4 - Verificar externamente e marcar motor; marcar também o 2º
e 3º motores;
5 - Verificar altura livre da parte traseira do carro (1mm);
6 - Verificar bitola traseira (82,6mm) e largura do carro;
7 - Verificar altura total do carro - 38mm para Parma;
8 - Verificar rodas dianteiras (opcional);
9 - Verificar e marcar os pneus traseiros;
10 - Verificar peso do carro - mínimo 85g para Parma;
Art. 15 - A Tomada de Tempo será realizada na
pista de cor laranja, de acordo com a posição americana de rotação
das fendas.
Art. 16 - A ordem da Tomada de Tempo será feita
por sorteio pelo computador.
Art. 17 - Caso haja qualquer problema com o sistema
de classificação por melhor volta, o Diretor de Prova pode optar
por de maior número de volta/barra na modalidade Sprint.
Art. 18 - Nas pistas onde houver sistema de "Tape
interrompido" quando a pista for desligada e, por qualquer motivo, o
carro que eventualmente estiver sobre o trecho será recolocado ou arrastado
imediatamente à frente. Nas pistas em que é usado o sistema
SRT, os carros que eventualmente estiverem sobre o trecho em questão
serão ou não arrastados de acordo com a marcação
de voltas que o sistema SRT permite visualizar, e, quem determinará,
neste caso, será o Diretor de Prova.
Art. 19 - Após a realização da
Tomada de Tempo e ao término das baterias de que constam a etapa, os
carros ficarão no parque fechado, e somente serão liberados,
através da ordem do Diretor da Prova.
Art. 20 - O Diretor de Prova poderá a qualquer
instante, e a seu critério, parar a pista para inspecionar os carros.
Parágrafo único - Se um ou mais carros estiverem fora das especificações,
o(s) piloto(s) devem retirar seu carro da corrida e executar os reparos com
a pista ligada.
Art. 21 - Serão funções do recolocador:
desobstruir a pista e recolocar o carro no lugar e fenda em que saiu. Caso
saia mais de um carro no mesmo local deve ser seguida a ordem de saída
dos carros e também caso um piloto tenha saído em virtude de
outro carro, deve-se recolocar primeiro o prejudicado.
Parágrafo único - Se houver qualquer problema com o carro que
acarrete demora na desobstrução da pista ou recolocação,
este deverá ser entregue ao piloto.
Art. 22 - A pista será desligada quando o recolocador
não tiver acesso ao carro, por problemas técnicos na pista ou
pane no sistema de controle. Serão considerados locais sem acesso ao
recolocador:
1 - Reta dos pilotos - a partir do primeiro ponto de encaixe do acelerador
do primeiro piloto no sentido de direção da pista;
2 - No chão - na parte interna da pista;
3 - Nas partes onde existirem tampões ou "grama" fora do
alcance dos recolocadores;
Art. 23 - Fica proibido aos pilotos discutirem com os
recolocadores.
Art. 24 - Será de responsabilidade do piloto,
informar ao Diretor de Prova, quando o mesmo abandonar a corrida, a barra
da pista em que parou, caso contrário será considerada barra
zero.
Art. 25 - Qualquer motor poderá ser desmontado
para verificação mais aprofundada, caso haja necessidade ao
final da prova.
Art. 26 - Todos os carros serão inspecionados
ao término de cada final, com os seguintes itens verificados:
1 - Marca na carroceria;
2 - Marca no chassi;
3 - Bitola traseira;
4 - Peso do carro;
5 - Verificação do motor;
Parágrafo 1o - Não haverá tolerância no peso verificado
ao término de cada bateria. A punição será em
posições, ou seja, uma (1) posição a cada (0,2
gramas).
Parágrafo 2o - Os três melhores pilotos ao término de
cada etapa, definido pelo maior número de voltas, poderão ter
os motores que utilizaram, desmontados, para melhor verificação.
Capítulo 3° - Do Sistema das Provas e Recolocação
Art. 27 - A montagem das baterias serão realizadas,
conforme tabela do Anexo 4.
Art. 28 - A escolha de fendas para todas as finais será
feita de acordo com a ordem de classificação da Tomada de Tempo.
Art. 29 - Todos os pilotos serão obrigados a
recolocar quando chamados pela Direção de Prova.
Art. 30 - Os recolocadores serão obrigados a
permanecer no local de recolocação a partir da liberação
da pista para acerto dos carros.
Art. 31 - Não havendo consenso entre os recolocadores
quanto à posição de recolocação, a Direção
de Prova poderá utilizar o critério de melhor posição
na etapa de classificação para o reposicionamento dos recolocadores.
Art. 32 - O método de escolha de recolocadores
será: a final "A" será a primeira a recolocar, a final
que terminou a corrida recolocará para a próxima e assim sucessivamente.
Art. 37 - Os recolocadores deverão estar atentos
somente ao seu posto de recolocação.
Art. 38 - Fica proibido ao recolocador:
1 - Recolocar o carro fora do local de onde saiu;
2 - Comer, beber ou fumar durante a recolocação;
3 - Sair de seu posto por qualquer motivo, inclusive para fazer "box"
próprio ou para qualquer outro piloto, exceto durante os intervalos,
devendo no entanto estar a postos antes do reinício da prova;
4 - Discutir com pilotos ou qualquer outra pessoa;
Parágrafo único - Fica a critério do Diretor de Prova,
solicitar ajuda para completar o número de recolocadores necessários.
Art. 39 - Será declarado vencedor da etapa, o
piloto que realizar o maior número de voltas e barras na final.
Capítulo 4o - Das Corridas na modalidade Endurance (se houver)
Art. 40 - A montagem das baterias será realizada,
conforme tabela do Anexo 4, sistema de finais.
Art. 41 - As provas de Endurance serão realizadas
com um número fixo de três pilotos.
Parágrafo único - Os pilotos inscritos deverão correr
no mínimo 2 fendas e no máximo 3 fendas.
Art. 42 - A composição das equipes poderá
ser feita com quaisquer pilotos, com no máximo 2 (dois) Campeões
Brasileiro de qualquer categoria, a partir de 1989, quando foi disputado o
primeiro Campeonato Brasileiro.
Art. 43 - Não será permitido, em hipótese
alguma, a execução de manutenção ou reparos nos
carros durante a troca de fenda, e nem mesmo a inspeção visual
da mecânica do carro com o mesmo "na mão" - o carro
deve ser trocado de fenda em movimento único e não ser tocado
durante todo o intervalo.
Art. 44 - Aplica-se a esta modalidade, todos os itens
de homologação, parte técnica, vistoria e outros itens
relacionados, apresentados neste Regulamento.
Capítulo 5° - Das Penalizações
e Recursos
Art. 45 - Cabe apenas ao Diretor de Prova as sanções
deste capítulo.
Art. 46 - Serão penalidades do Grupo 1:
1 - A ausência do piloto recolocador em tempo e lugar;
2 - As discussões do piloto com recolocador;
3 - Recolocador com comida, bebida, cigarro ou qualquer objeto que impeça
o bom desempenho de sua função;
4 - A acentuada displicência na recolocação;
5 - O piloto fumando durante a corrida;
Parágrafo único - Para estas penalidades será aplicada
a pena de advertência e havendo reincidência, serão aplicadas
as penalidades do Grupo 2.
Art. 47 - Serão penalidades do Grupo 2:
1 - O piloto que não devolver o carro ao recolocador após o
reparo, se este ficar pronto no decorrer da corrida.
2 - O piloto ou qualquer outra pessoa que efetuar reparos no carro durante
parada técnica da pista
3 - As reincidências do Grupo 1
Parágrafo único - Para estas penalidades será aplicada
a pena de retirada de três voltas do total.
Art. 48 - Serão penalidades do Grupo 3:
1 - As palavras de baixo calão ou ofensivas tanto aos pilotos quanto
dos recolocadores
2 - A visível tentativa de prejudicar o adversário por meios
escusos, tais como:
- colisões a repetição;
- espera em curvas;
- retirada do pino do acelerador;
- colocação de objetos na fenda o adversário;etc...
3 - As reincidências do Grupo 2;
Parágrafo único - Para estas penalidades será aplicada
a pena da retirada de 5 (cinco) voltas do total.
Art. 49 - Serão penalidades do Grupo 4:
1 - As agressões físicas mesmo fora da corrida;
2 - A reincidência do Grupo 3;
Parágrafo único - Para estas penalidades
será aplicada a pena de desclassificação da prova.
Art. 50 - Todas as penalidades não constantes
nos Grupos de 1 a 4 serão decididas pela Comissão ou pela Direção
de Prova, e poderão ir de simples advertência à desclassificação
da prova.
Art. 51 - Serão penalidades do Grupo 5:
1 - As modificações não permitidas nos itens homologados;
2 - A utilização de materiais não permitidos;
3 - As alterações constatadas nas medidas da vistoria final
que transgridam o Regulamento, mesmo que inadvertidas na vistoria inicial;
Parágrafo único - Para estas penalidades será aplicada
a pena de retirada de 10% (dez) do total de voltas.
Art. 52 - Serão penalidades do Grupo 6:
1 - A troca de chassis e ou carroceria após a lacração
da vistoria inicial;
2 - Os motores fora do Regulamento;
3 - Os aceleradores com recursos que alterem a voltagem para maior do que
a disponível para os adversários;
Parágrafo único - Para estas penalidades será aplicada
a pena de desclassificação da prova.
Art. 53 - Os recursos quanto a penalizações
ou reclamações sobre qualquer procedimento deverão ser
impetrados em no máximo 45 minutos após sua divulgação.
O recurso deverá ser feito por escrito e assinado, sendo que em se
tratando de resultado final poderão ser julgados imediatamente ou a
posteriori, de acordo com a decisão da Comissão.
Parágrafo único - E em se tratando de recurso necessário
ao andamento da corrida, este será julgado imediatamente.
TÍTULO II
DO REGULAMENTO TÉCNICO (vide Anexo 2)
Capítulo 6° - Das Homologações
dos Motores e Induzidos
Art. 54 - Os motores, Setups e induzidos homologados
para a categoria Parma são:
1 - Motores/Setups: Parma #499 ou #502 e Pro Slot FDX
2 - Induzidos: Original Parma (AU, TU, 16D) e original Pro Slot (FDX e S16D) (proibido o intercâmbio).
Capítulo 7° - Da Homologação
dos Chassis
Art. 55 - Os chassis permitidos são os homologados
para Parma, a partir do ano de 2002 em diante.
Parágrafo único: Os "critérios de montagem"
constam no Anexo 1 deste Regulamento.
Capítulo 8° - Da Homologação
das Carrocerias
Art. 56 - As carrocerias são as de protótipos homologadas a partir do o ano de 2005.
Capítulo 9° - Da Parte Técnica
Seção 1- Dos Motores e Peças
Art. 68 - É obrigatório o uso de motores
e induzidos homologados, conforme descrito nos artigos acima.
Art. 69 - Além do uso original dos motores e
induzidos, serão permitidas as seguintes modificações:
Parágrafo 1º - Motores originais Parma e
ProSlot FDX:
1 - Fixar com cola ou solda os mancais do cabeçote e da caixa do motor;
2 - Retificar ou lixar o coletor do induzido;
3 - Adiantar ou atrasar o coletor do induzido;
4 - Pintar com tinta translúcida as placas do induzido;
5 - Rebalancear o induzido;(opcional amarrar o coletor)
6 - Recarregar os ímãs;
7 - Fixar os ímãs com cola para ímãs;
8 - Retirar os grampos de fixação dos ímãs;
9 - Substituir o carvão original por outros quaisquer ;
10 - Intercâmbio de induzidos dos motores homologados;
11 - Polir, pintar ou oxidar a caixa na parte externa e interna, sem alterar
as dimensões originais;
12 - Fixar com uso de cola os parafusos e as ferragens do cabeçote;
13 - Cortar excesso do eixo do induzido;
14 - Utilizar espaçadores de qualquer procedência;
15 - Será permitido substituir os mancais originais por outra marca,
desde que metálicos; podendo ser da mesma dimensão do original.
É permitido soldar um mancal em cima do outro, para fazer um mais comprido;
16 - Usar molas originais do setup;
17 - Permitido o uso de cap;
18 - As coroas permitidas são obrigatoriamente de nylon, Pro Slot,
PSE, Red Fox (Cahoza), JK e TWP, em pitch 48 e 64, não anguladas. São
expressamente proibidos os modelos angulados e as com centro total em alumínio
(as que apresentam somente os dentes em nylon), as anguladas e as GT1.
19 - Os Pinhões são permitidos angulados.
20- Ferragens devem ser as originais do setup;
21 - Tudo o que não é permitido, é proibido
Seção 2 - Dos Chassis
Art. 70 - É obrigatório o uso dos chassis
para Parma, homologados a partir de 2002, conforme descrito no Anexo 1 deste
Regulamento.
Art. 71 - O chassis não poderá ser substituído
durante a etapa de classificação ou durante a corrida.
Art. 72 - A distância entre o centro do eixo traseiro e o centro do
poste do guia pode ser alterada apenas na lingüeta do guia.
Parágrafo 1º - Somente serão permitidos ajustes de folga
e retrabalho de soldas, sem a eliminação de qualquer de seus
componentes. Rodas dianteiras e seus suportes serão opcionais.
Seção 3 - Das Carrocerias
Art. 73 - A modalidade Sprint utilizará as carrocerias
TWP, PROPARTS, RED FOX ou ZANINI, conforme indicado no calenário.
Art. 74 - É obrigatório o uso das carrocerias
homologadas pela Comissão, sendo seu uso de livre escolha dos pilotos, dentro da relação anexa.
Art. 75 - Na frente o corte deverá ser feito
mantendo o spoiler original 2mm, na traseira deverá deixar uma faixa
vertical de no mínimo 5mm.
Art. 76 - Corte das carrocerias Endurance deverá
respeitar a linha de corte do fabricante, risco na traseira de 3 mm (no mínimo),
e na parte frontal da carroceria de 2mm e altura máxima de 38mm.
Art. 77 - O comprimento total da carroceria não
poderá ser menor que 165mm
Art. 78 - As carrocerias devem estar pintadas, exceto
a área dos vidros na configuração original, e o conjunto
mecânico não poderá ser visto através dela quando
o carro for visto por cima.
Art. 79 - É opcional o uso de 2 (dois)
números adesivos, em lugares diferentes da carroceria.
Art. 80 - É opcional o uso de piloto pintado.
TÍTULO III
DA PARTE ORGANIZACIONAL
Capítulo 10° - Das condições
das Pistas
Art. 81 - A loja que fará parte das etapas
da COPA DA AMIZADE, será obrigada
a fornecer o que segue:
1 - A pista em condições de corrida e
perfeita para uso;
2 - A alimentação em condições de corrida (mínimo
12,8 volts e máximo de 14,5 volts).
3 - As bancadas para box em número suficiente para todos os pilotos;
4 - O glub em spray na pista;
5 -/Troféus/Medalhas para os 3 (três) primeiros colocados da etapa e medalha
para o pole position;
6 - Reserva de 1 par de pneus para cada piloto e, pelo menos, mais 2 pares
extras para serem vendidos, por piloto;
7 - Chassis de pelo menos 2 fabricantes à venda no balcão;
Capítulo 11° - Da premiação
e pontuação
Art. 82 - A entrega de troféus da COPA DA AMIZADE, será realizada pela Comissão
Organizadora do referido, ao término da última etapa, premiaando os 08 melhores colocados. .
Parágrafo único: A pontuação da COPA é a seguinte:
Tabela de pontos
30 - 27 - 25 - 23 - 21 - 20 - 19 - 18 - 17 - 16
- 15 - 14 - 13 - 12 - 11 - 10
- 9 - 8 - 7 - 6 - 5 - 4 - 3 - 2 - 1
1 ponto para a Pole Position;
Capítulo 12 - Do preço das inscrições
e dos pneus
Art. 83- O valor a ser cobrado pela inscrição
de cada prova, será de
R$ 20,00 (vinte reais).
Os chassi de Parma serão homologados, respeitando as
seguintes regras:
1. Terço frontal e lateral poderão ser de qualquer material
(ferroso e não ferroso)
2. Parte central do carro sempre em arame.
3. Peso mínimo: 40 gramas, limpo e polido, sem nenhum componente no
mesmo
Anexo 1
Montagem dos Carros
Parma
Coroa / pinhão - somente plástica - pitch 48 e 64
Eixo traseiro - Proibido eixo vazado
Mancal traseiro - Somente metálicos - proibido o uso de rolamentos
Altura livre traseira - 1,00mm na vistoria inicialNão poderá
arrastar o chassis de maneira a prejudicar a pista (durante a corrida)
Guia Livre
Fio do motor - Proibido fio esmaltado
Roda dianteira - Livre - diâmetro ½", ou 12.7mm
Pneu traseiro - Sprint Somente pneu preto livre
Pneu traseiro - Endurance - Somente pneu preto nacional
Piloto - Sprint e Endurance (opcional) - Tridimensional pintado, cobrindo
o conjunto mecânico
Altura total máxima do carro - 38,00mm a partir da pista
Peso mínimo - Sprint 85 g
Peso mínimo ao término das baterias - 85 g
Peso mínimo - Endurance - 80 g
Peso mínimo - Sprint - somente para os campeões brasileiros
- 90 g
Bitola traseira Máximo - 82,6mm
Largura máxima do carro - Máximo 84,0mm
Anexo 2
COPA DA AMIZADE - Calendário
| Dia | Pista | Hora | Carroceria | outros |
| 12/08 | 16.00 | |||
| 02/09 | Rio Slot | 16.00 | ||
| 09/09 | 16.00 | |||
| 14/10 | Rio Slot | 16.00 | ||
| 04/11 | 16.00 | |||
| 18/11 | Rio Slot | 16.00 | ||
| 02/12 | 16.00 | |||
| 09/12 | Rio Slot | 16.00 | Entrega Prêmios |
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